GNEE STEEL är en professionell stålleverantör. GNEE Global Enterprises står högt med ett imponerande internationellt fotavtryck och exporterar sina produkter till över 70 länder och regioner. Från USA till Europeiska unionen har våra produkter fått ett starkt rykte för sin exceptionella kvalitet och sina tjänster. Vi är stolta över att ha etablerat oss som en pålitlig global aktör i vår bransch.
Användning av magnesium- och magnesiumlegeringsmaterial i lättviktsbilar
Magnesium och magnesiumlegeringar är de mest lovande lätta konstruktionsmaterialen under 2000-talet. Magnesium och magnesiumlegeringar har låg densitet och låg vikt. Magnesiumlegeringar kan vara 15 %-20 % lättare än aluminiumlegeringar. Den specifika hållfastheten (förhållandet mellan styrka och massa) är högre än aluminiumlegering och stål, och den specifika styvheten (förhållandet mellan styvhet och massa) är nära aluminiumlegering och stål. Dessutom har den bra stötdämpning och dämpningskoefficient, och dess förmåga att motstå stötbelastningar är större än för aluminiumlegering. Det kan minska buller när det används i höljen, minska vibrationer när det används i hjulfälgar och förbättra fordonets säkerhet och komfort. Magnesiumlegering har god elektrisk och termisk ledningsförmåga, och värmeavledningstiden för magnesiumlegering är hälften av den för aluminiumlegering under samma temperaturförhållanden. Men det främsta skälet till att begränsa användningen av magnesiumlegeringar är den höga prestandan hos magnesiumlegeringar - dålig krypmotstånd och högtemperaturutmattningsegenskaper. Med utvecklingen av bildelar av magnesiumlegering är applikationsegenskaperna för magnesiumlegeringar i bilar: övergång från små delar till stora delar; övergång från delar med enkla strukturer till komplexa delar; från enkla spänningsbärande delar till delar med speciella egenskaper Erforderlig delövergång; övergång från komponentmontage till enkel pressgjutningsdel.
Inhemska och utländska OEM-tillverkare och reservdelsleverantörer har utvecklat många magnesiumlegeringar, av vilka några har använts i kommersiella fordon i stora mängder, men det finns fortfarande flaskhalsar som måste övervinnas i vissa applikationer. Till exempel används hjulnav för närvarande bara på ett fåtal racerbilar. Om de ska användas i stora mängder måste korrosionsproblemet lösas. Generellt sett är delar som kan användas i stora mängder på kort sikt främst delar som inte kräver hög korrosionsbeständighet, såsom rattramar, stolsramar, instrumentpanelramar m.m.
Rattram. För närvarande är rattramen den komponent som har den högsta populariteten för magnesiumlegering i bilar. Generellt är kvaliteten på AM50-legering 550g-700g. Olika tillverkare har tre typer av installationsstrukturer designade på grund av olika installationsmetoder: den första är att använda stålsplines för att bädda in magnesiumlegeringsramen; den andra är att knacka direkt på magnesiumlegeringsramen; den tredje är en kilformad hexagonal struktur utan gängning. Silke. Kommersiella fordon har relativt få användningsområden på grund av stora rattdiametrar och andra speciella krav. Rattramen i magnesiumlegering är mer än 40 % lättare än den ursprungliga stålkonstruktionen, och kostnaden kommer att öka.
Instrumentpanelskelett. Instrumentpanelsramen användes i Audi-bilar 1968 och i General Motors årsmodell 1995. Massan av första generationens komponenter är cirka 7 kg-8kg och väggtjockleken är cirka 3,5 mm{{7 }} mm. Väggtjockleken och massan för andra generationens instrumentpanelram av magnesiumlegering har reducerats ytterligare, men bibehåller fortfarande höga krav på antikollisions- och vibrationsreduktion, bullerreducering och styvhet. För närvarande är massan på instrumentpanelramen i magnesiumlegering cirka 4,5 kg-5.0kg, och väggtjockleken är cirka 2,7 mm-3.0mm. Det används ofta av utländska märken, men sällan av inhemska oberoende märken. Den används endast av Chery-modeller.
Transmissionshus. 1999 antog Audi den första
Automatisk växellåda i magnesiumlegering. Appliceringen av magnesiumlegering på transmissionshöljet återspeglar inte bara dess fördelar som låg densitet, vibrationsbeständighet och brusreducering, utan återspeglar också huvudsakligen fördelarna med värmeavledning och mekanisk bearbetning. Under samma volym är värmelagringskapaciteten för magnesiumlegering mycket lägre än för aluminiumlegering, men värmeavledningskapaciteten för de två är nästan densamma. Därför kan användningen av transmissionshus i magnesiumlegering bättre avleda värme, och därigenom minska sannolikheten för slitage vid hög temperatur och fastsättning av växlar. Magnesiumlegeringsgjutgods kan bearbetas direkt för att få en ljus yta, medan aluminiumlegeringsgjutgods kräver värmebehandling före bearbetning.
Sitsram. Genomsnittliga framsäten
Den har fler funktioner och dess struktur är mer komplex, medan baksätena har färre funktioner och dess struktur är relativt enkel. För närvarande finns det relativt få studier om användningen av magnesiumlegeringar i säten, främst med fokus på separat utveckling av ryggstödsramar och sittdynor. Vid montering av framsätesramen används bultar och spännen för att koppla ihop ryggstödet i magnesiumlegering, sittdynan, höjdjusteringsmekanismen och vinkeljusteringsmekanismen. Det bakre ryggstödet och sittdynan är inte monterade och sitter fast på hjulhusets monteringsfäste respektive golvmonteringsfäste.
