Efterfrågan på varvsstål
Under 1990-talet var ökningen av den internationella sjöfartsvolymen högre än ökningen av sjöfartskapaciteten. Varvsmarknaden var aktiv inom konstruktion av nya fartyg och transaktioner med gamla fartyg. Under de första fem åren nådde nya fartygstransaktioner 32 miljoner deplacementtonnage. Bara mitt lands Shipbuilding Industry Corporation har byggt totalt 6,76 miljoner ton fartyg och kan bygga ytterligare 3,5 till 4 miljoner ton under de kommande fem åren. Står för 1/10 av världens varvsproduktion.
mitt lands varvsindustri har kunnat bygga 280,000-ton oljetankfartyg, 150,000-ton bulkfartyg, 1,200-tons borrplattformar, 4 200 m3 gasolfartyg, 3,{ {10}}m3 fartyg för flytande gas och helt autonoma höghastighets bärplansbåtar.
De inhemska varvsföretagen, transportministeriet och jordbruksministeriet som är involverade i varvsindustrin har en varvskapacitet på cirka 6 miljoner ton. Den kan bygga tusentals icke-fraktfria produkter i 24 kategorier för industrier som metallurgi, elkraft, petrokemi, vattenkraft, kol, stadsbyggande och lätt industri. Men produktionskapaciteten är något lägre än Japans 14 miljoner ton och Sydkoreas 13 miljoner ton.
Den nuvarande årliga efterfrågan på varvsstål är 2 miljoner ton, varav stålplåtar för skeppsbyggnad är cirka 1-1,2 miljoner ton. Kina kan i princip producera fyra typer av stål och fem sorters fartygsplåtar. Efterfrågan på 240Mpa allmänhållfasta fartygsplåtar är fortfarande den största, och 450 och 600Mpa höghållfasta fartygsplåtar kan också tillverkas.
